車輛使用車用尿素需要通過SCR催化器系統來處理，這一點👿相信很多車主都了解，但是 車用尿素内部流動特性是什麽呢? 車輛時如何利用SCR催化器來利用車用尿素處理車😗輛尾氣的呢💘?具體往下了解。

　　車用尿素内部流動特性是什麽?

　　SCR催化器内部氣流對車用尿素溶液霧化和液滴的分布有較大影響，同時由于液滴的蒸發和熱解，排氣溫度也較大😘變化。SCR系統内部流動特征的獲得一方面可以爲實驗驗證提供數🧜🏼‍♀️據，另一方面也可以比較直觀地觀察催化器内部流動，能夠合理分析排氣氣流對👿車用尿素溶液液滴分布以及組分濃度分布的影響，還可了解内部流動損失，提出減少系統流動損失的合理的方案，不同工況下催化器内部流動趨勢大緻😈相同。

　　系統内部的速度，溫度和壓力分布影響不大，但由于👨‍🦰蒸發💫和化學反應的熱作用，對系統的溫度分布影響較大，噴霧區域的溫度有所降低。催化器與排氣管連接爲漸擴漸縮過渡，排氣易在連接處發生👋壁面分離，從而在擴張段形成渦流現象👨🏻‍🏭。有研究表明當漸擴半錐角大于20°易發生壁面分離。

車用尿素内部流動特性

　　一方面，由于渦流的産生使催化劑前端的氣體流速呈⛹🏻‍♂️放射狀👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽分布，中間區域速度大于周圍區域，氣☠️流對催化劑中間區域沖擊大于周圍，容易造成催化劑的應力變形和冷啓動時的熱應力變形，從而🧛🏾‍♀️縮短催化劑壽命。另一方面，渦流會影響車用尿素溶液液滴的軌迹和還原劑的分布。

　　在催化器入口下側渦流區，由于車用尿素溶液的蒸發和熱解反應，溫度降低較大，催化劑入口溫度分布不均會導緻SCR化學反應不均和催化劑的熱穩定性變差，降低NOx轉化效率與催化劑的耐久性。系統壓降主要集中在催化劑役和催化器出口，整個流😥動區域的壓力損失約爲2.80kPa。催化劑入口段由于排氣流沖擊作用中心壓力高于周圍壓力。

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